コブラ用のバッテリーを販売しております。コブラの適合バッテリーがわからない時は、お気軽にご連絡くださいませ。【コブラの車種】NJ46A.
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スズキ・右ハンドル・コブラの中古車一覧(1～2件)【グーネット】
見比べればすぐにわかるが、コブラはフレームもタンクもシートカウルもGSX‐R250Rと共通。カウリングを取り外して丸目1灯ヘッドライトとし、専用メーターとラジエターシュラウドを取り付けて、フロントブレーキを大径シングルディスクにしたのみ。
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シュラウドの張り出しを強めにすることで、コブラが興奮して頭を広げた姿をイメージしている。
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古河バッテリー スズキ SUZUKI コブラ NJ46A 250cc FTX7A-BS
その流れを敏感に察知していたのか、スズキは1988年6月にRVG250ガンマをベースにしたネイキッドバージョンのウルフを発売。続く1989年9月にはGSX‐R250Rベースのコブラを、同12月にはバンディット250を、1990年にはGSX‐R250ベースのアクロスを投入し、レプリカベースのネイキッドラインアップを拡大していく。
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その流れを敏感に察知していたのか、スズキは88年6月にRGV250Γをベースにしたネイキッドバージョンのウルフを発売。続く89年9月にはGSX-R250Rベースのコブラを、同12月にはバンディット250を、90年にはGSX-R250ベースのアクロスを投入し、レプリカベースのネイキッドラインアップを拡大していく。これら4台のスペックを見るとすべてベースと同じ45PS。今に例えるならスーパーネイキッドだ。
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最新技術を駆使して優れた始動性を発揮！。古河バッテリー スズキ SUZUKI コブラ NJ46A 250cc FTX7A-BS.
コケたときの修理代が捻出できず、仕方なくカウルを取り去ったようなウルフ/コブラに比べて、最初からネイキッドとしてデザインされたバンディット250は、フレームワークが美しく、全体にまとまりがあります。かつてテレビ朝日で放送されていたドラマ「味いちもんめ」の第1シリーズでは、主人公の伊橋悟（中居正広）の愛車として登場しました。中居さん自身、バイクの免許を持っているそうなので、彼のセレクトだったのかも知れませんね。
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メーカー名：スズキ
車名：コブラ
重量：139kg
エンジン：水冷4サイクル直列4気筒 DOHC4バルブ
排気量： 248cc
最高出力：45ps/15000rpm
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スズキ COBRA(1989年発売モデル)の歴史 | 中古バイク情報はBBB
メーカー名：スズキ
車名：バンディット250
重量：156kg
エンジン：水冷4サイクル直列4気筒 DOHC4バルブ
排気量： 248cc
最高出力：45ps/14500rpm
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スポーティなGSX-R250Rのカウリングを外し、安価で高性能なオンロードバイクとして1989年に登場したのがスズキ・コブラ（COBRA）。
今風に言えばストリートファイターとなるが、特徴はラジエターシュラウドが装着されているところ。
最高出力の水冷45PSエンジンにアルミフレームもGSX-R250Rそのままで、ネイキッドでもスポーティな走りを好むユーザー向けと言える。
GSX-R250Rとの違いはハンドル位置の変更と5＆6速のギアレシオの変更。
基本構造はレプリカでありながら、ローギアード化で中間加速を高め、ハンドル位置を後方よりに高くしたことでストリート向けに仕上げられております。
当時のライバルは同じスズキより販売されたバンディット250と後年のカワサキ・バリオス。
今では結構なレア車になっており、1年こっきりで生産を終えたため本家のGSX-R250Rよりも玉数は少なめです。
絶版車レース用にと探しているユーザーもいることから、中古バイク市場では買い手がつきやすい傾向にあります。
80年代末期のレプリカ世代モデルだけに、ダイシンなど当時モノのマフラー装着車は買取査定の際にプラス材料に。
純正パーツの多いノーマル車も希少性が高く、ノーマル・カスタム車ともに高評価が期待できます。
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【10％キャンペーン開催中】Cobra（コブラ）の人気マフラーをご紹介！ ..
メーカー名：スズキ
車名：ウルフ250
重量：125kg
エンジン：水冷2サイクルV2気筒 クランクケースリードバルブ
排気量： 249cc
最高出力：45ps/9500rpm
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スズキ コブラを買うなら価格.comバイク。充実したクチコミ・レビューで新車情報や値引き情報を徹底比較！
見比べればすぐにわかるが、コブラはフレームもタンクもシートカウルもGSX-R250Rと共通。カウリングを取り外して丸目1灯ヘッドライトとし、専用メーターとラジエターシュラウドを取り付けて、フロントブレーキを大径シングルディスクにしたのみ。シュラウドの張り出しを強めにすることで、コブラが興奮して頭を広げた姿をイメージしている。
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コブラ大神官(『ジャッカー電撃隊』) -コブラ怪人>コブラ ..
カウルのない分だけ乾燥重量も４kg軽く、エンジンが吹け切ることの少ない市街地やタイトなワインディングでの戦闘力はGSX‐Rよりも明らかに上だった。
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グランツーリスモ7/収録車種 | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki
メーカー名：スズキ
車名：ウルフ
重量：78.8kg
エンジン：空冷2サイクル並列2気筒
排気量： 49cc
最高出力：4.2ps/6000rpm
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プーマグループは、プーマ、コブラゴルフ、stichdの各ブランドを所有しています。 ..
エンジンはストリートユースにおける俊敏性とレスポンスを重視して5、6速のギア比をローギアード化。フロントタイヤをラジアルからバイアスに変更することで、低い速度域での軽快な取り回しと接地感の向上も図られていた。カウルのない分だけ乾燥重量も4kg軽く、エンジンが吹け切ることの少ない市街地やタイトなワインディングでの戦闘力は、GSX-Rよりも明らかに上だった。
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スズキ・フロンテ550 SS40 コブラシートの位置を変更中 ..
エンジン型式 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量 248㏄
内径×行程 49.0×33.0㎜
圧縮比 12.5
最高出力 45PS/15000rpm
最大トルク 2.6㎏-m/10500rpm
燃料供給方式 キャブレター［BDST32］
変速機型式 常噛6段リターン
全長×全幅×全高 1990×695×1010㎜
軸間距離 1380㎜
シート高 730㎜
乾燥重量 139㎏
燃料タンク容量 13L
タイヤサイズ（前・後） 110/70-17・140/60R18
当時価格 53万9000円
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スズキ・フロンテ550 SS40 コブラシートの位置を変更中・SUZUKI FRONTE SS40
1982年にはレジャーバイク「RT50」に名づけられました。レクタングルタイヤを装着し、空冷2サイクル単気筒のエンジンを轟かせて、街中のみならず砂地や草地なども走り回るヤンチャなバイクでした。
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コブラ 1W 純正シャフト KING LTDx TOUR AD 6 Sフレックス スリーブ付
地味なデザインが災いしてか大きなセールスにはつながらなかったが、走りのキレとコントロール性を重視する市街地走行中心のベテランライダーには最高の相棒になった。
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スズキ COBRA(1989年発売モデル)の基本情報 | ヒストリー
レーサーレプリカブームにも、ネイキッドブームにも乗れなかった「ウルフ/コブラ」ですが、ウルフはガンマより6㎏、コブラはGSX-Rより4㎏軽量になり、街乗りの軽快さがアップしています。しかし、バンディット250の発売が決まっていたからなのか、ハンドルの切れ角がレプリカと変わらなかったり、大幅なエンジンセッティングの見直しが図られなかったのは残念でなりません。スズキが新しいジャンルの一つに位置付けてブラッシュアップしていたら、ストリートファイターをけん引していたかも知れませんね。
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スズキ コブラ 1989年式の諸元・スペック情報 | ウェビック
メーカー名：スズキ
車名：ウルフ90
重量：98kg
エンジン：空冷2サイクル並列2気筒
排気量： 89cc
最高出力：10.5ps/9000rpm
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80．90年代のモーターサイクルビデオマガジンより。 スズキCOBRA250の試乗インプレッション。
2スト250ccレプリカのRGV250Γに対するWOLFの関係と同じく、GSX-R250Rベースのネイキッドバージョンとして登場したのがコブラ。同時期に存在したバンディットはストリートユース重視の設計だったが、コブラはGSX-Rのスポーツ性能をそのままに、ストリート向きのルックスに仕立てた造り。
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源助の愛車紹介！第3回 SUZUKI GSX250S COBRA
千代の富士は「弟子が横綱になった時に、二代目・千代の富士のしこ名を譲れなくなる」と理由で一代年寄を断ったこと言われていますが、スズキはそんなことお構いなし。多様なバイクにウルフを名乗らせています。
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スズキ「COBRA」/250cc・4気筒バイクを振り返る!【絶版名車解説】
この2台は中古車市場でもタマ数は少なく、ほとんど見かけることはありません。販売されていたとしても、「レアなバイク」として高値がつき、コブラは50万円台、ウルフ250は100万円台のプライスが付けられています。機会があればストリートファイターの原点とも言える鋭い走りを味わってみてください。
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スズキ＆アソシエイツ株式会社 SUZUKI & ASSOCIATES LTD
GSX-Rよりも高く、手前に引かれたハンドル位置によって上体の前傾度は最新250ccスポーツと大差ない程度。しかし車体がコンパクトなうえにステップ位置が高めだから膝の曲がりは大きめで、峠道でのスポーツライディングに合った設定。街乗りやツーリングユースなら初代GSX-R250ベースの「アクロス」やバンディットを、ということだったのだろう。
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青春のQ4（Quarter4気筒）カタログ その5 新世代 スズキ・ホンダ編
1980年代後半、レーサーレプリカブームが終焉を迎え、各社は「次にヒットするバイクは何だ!?」と模索していました。カワサキはいち早く「ネイキッド」という鉱脈を発見。それにスズキも追従しました。そんなカオスな時代に「ウルフ250」と「コブラ」は産声を上げました。
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